3月26日，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道关键控制性工程狮子洋大桥迎来重大节点：东、西两座主塔同步封顶，项目正式由下部结构施工全面转入上部结构施工阶段，向建成通车迈出关键一步。
随着狮子洋大桥主塔顺利封顶，通道整体建设节奏持续加快，南沙段工程也稳步推进，全线智慧建造体系高效运转。目前，狮子洋通道南沙段主桥锚碇基础及锚固系统安装已全部完成，锚体施工完成75%；西主塔顺利封顶，主塔节段及横梁预制全部完成，主缆制造有序推进；与此同时，全线规模最大的智慧梁厂产能拉满，为后续高架高速的结构施工提供坚实保障。
一跨过江、双层16车道
狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，是横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道。
基于周边城市经济发达程度高、航道密集和过江通道线位资源稀缺等现实条件，狮子洋通道采用主跨2180米悬索桥一跨过江方案，同时设置上下双层16车道，以提升通行能力。
狮子洋通道连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，进一步加密大湾区城际快速路网，强化珠江东西两岸互联互通，是支撑粤港澳大湾区一体化发展的又一重大交通落子。
截至目前，狮子洋通道南沙段主桥锚碇基础及锚固系统安装已全部完成，锚体已完成75%；西主塔已封顶，主缆制造完成36.4%，为后续桥梁悬索结构施工奠定坚实基础。
342米“钢铁巨人”矗立
狮子洋大桥作为狮子洋通道的“核心脊梁”，设东、西主塔，塔高342米，相当于110层楼高。超宽桥面、超大跨径的设计，使单座主塔需承受超20万吨荷载。
大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装而成。钢壳节段横断面类似“回”字形：内外两层为钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板等，并填充C80高强混凝土，内钢板围合中央为空腔。
建设过程中，项目团队持续提升建造效率。主塔建造从首个100米耗时1年，提速至第二个100米仅用6个月、第三个100米仅4个月，最高创下6天完成一节塔柱施工的行业新纪录。300米高塔最终垂直度偏差控制在10毫米以内，彰显了世界级桥梁建造水平。
自2023年4月9日大桥首根主墩桩基开钻，历经近3年攻坚，东、西主塔如期实现封顶。下一步，大桥将启动索鞍吊装、猫道架设等准备工作，计划下半年完成先导索过江；锚碇持续推进锚体施工，陆域引线工程全面转入上部结构施工，同步加快预制梁架设与钢桁梁顶推作业。
智慧梁厂赋能智造7790片箱梁
在狮子洋通道建设中，数字化、智能化技术深度赋能工程建造，智慧梁厂成为高效生产的重要支撑。
南沙境内的TJ13标智慧梁厂作为以数字化、智能化技术为核心，集自动化生产、信息化管控于一体的现代化预制梁生产基地，承担7790片箱梁预制任务，是全线规模最大、产能最高的智慧梁厂。
TJ13标智慧梁厂内设12条行业领先的标准化、自动化、数字化、智能化的公路箱梁柔性环形生产线，首创底腹板U筋一体成型、预应力定位网片一体成型及拼焊、腹板纵筋自动布料安装、顶板钢筋骨架步进式一体成型等技术；通过生产控制系统进行参数化建模、自动提取并下发加工参数、设备自动执行加工，实现不同梁型、不同梁长、不同斜交角度的小箱梁钢筋骨架自动加工；钢筋骨架自动化成型占比超过80%，较传统加工方式减少人工超60%。
智慧梁厂还深度融合机械自动化、传感技术、信息化管控等高新技术，集成应用MES制造执行系统、ERP企业资源计划、SCADA数据采集与监视控制系统，全面实施数字化智能管控，实现了智能排产、进度管理、AI识别、环境检测、混凝土强度检测等功能的一体化智慧管理，完成了箱梁100%全生命周期数字化追溯。
这座世界最大跨径双层悬索桥，将以极致的工程技术、高效的通行能力，串联起广州南沙与东莞的发展脉络，进一步激活珠江口两岸的经济活力。未来，随着狮子洋通道建成通车，南沙将进一步强化湾区核心枢纽功能，更好服务粤港澳大湾区基础设施互联互通、产业协同发展和高水平对外开放。
撰文：梁诗婷
通讯员 粤交集宣 南沙区交通运输局 岳路建
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