卡塔尔液化天然气（LNG）项目成为中东局势变化的直接受害方，有迹象表明，卡塔尔向韩国船厂订购的LNG运输船存在交船延迟的风险。2026年，韩国船厂预计将向卡塔尔LNG项目交付近30艘LNG运输船。
韩媒消息，近期，卡塔尔国有企业卡塔尔能源首席执行官萨德·阿尔卡比在接收媒体采访时表示，可能对包括韩国在内的LNG长期供应合同国宣布不可抗力。
萨德·阿尔卡比预计，卡塔尔LNG出口产能的17%已受损，预计恢复周期长达3至5年，其受损规模相当于全球LNG供应产能的3%。
卡塔尔LNG产能受损源于中东局势变化，受此事件影响，韩国每年900万至1000万吨的卡塔尔产LNG进口保障面临危机，对造船业而言，最令人担忧的是与卡塔尔LNG项目相关的LNG运输船交付可能出现延迟。
除已交付船舶，韩国三大造船企业——HD现代重工、韩华海洋、重工还持有约64艘卡塔尔LNG运输船订单，其中27艘预计将于2026年交付。按照克拉克森2月份公布的2.485亿美元的LNG运输船单船造价，涉及的新造船规模约159亿美元（约合人民币1099亿元）。
韩国政府表示，虽然目前损失尚未具体化，但鉴于实际交船延迟的可能性存在，后续将持续监测。
除已经签订的造船合同，未来中东地区的LNG运输船订单存在极大下滑风险。克拉克森数据显示，目前中东地区在建LNG接收站相关的LNG运输船需求量为84艘，占全球需求总量的18.9%，虽然其占比低于北美地区268艘（60.4%），但鉴于韩国船厂在LNG运输船的市场地位，韩国造船业对此存在较大担忧。
近期，中东局势给韩国船企带来的另一个问题是，造船业不可或缺的重要材料——乙烯的气体库存所剩无几。乙烯是制造石油化工产品的基础原料，可用于加工或切割船用钢板。
韩国国内供应的石脑油约一半依赖进口，其余则通过本土内原油精炼生产，但若中东原油长期无法进口，供应也将面临困难。数据显示，韩国从中东进口原油的比例约为70%，进口石脑油中有54%需经过霍尔木兹海峡，但霍尔木兹海峡目前通行严重受阻。
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